川藏自驾游选什么车合适?魏牌摩卡DHT-PHEV是30万级高端新能源首选

对于绝大多数新能源车主来说,续航一直都是很困扰的问题,即便是在日常出行中,“路边人推车”的情况也时有发生,新能源汽车续航差,似乎已经成了公认的事实。如果我没有亲自参加摩卡DHT-PHEV从武汉到成都的G318线路实测,那我对新能源的印象也不会改观。

通过这次自驾我发现,绿牌汽车也有续航非常强悍的,绿牌汽车也能满足我们的自驾游需求,就比如说魏牌摩卡DHT-PHEV。G318从武汉到成都路段,全程1000多公里,摩卡DHT-PHEV以补能次数最少的新能源车打破全球第一记录,彰显了优秀的长续航和低能耗实力。

此次评测车型为摩卡DHT-PHEV 高性能电四驱版,搭配了115kW的1.5T发动机配上265kW的两个电机,百公里加速为4.8秒。在这五天时间里,我们将对它的动力、操控、驾驶辅助、能耗等方面进行全方位的评测。

动力性能出色,操控优秀

评测第一天,摩卡DHT-PHEV并没有给我留下很深刻的印象,大体感觉和此前试驾没多大区别,就是动力很强,车身比较重,NVH很不错等等。但是第二天,我就发现其动力系统在100km/h以下的路况加速真的劲爆,两个电机265kW,算3.0T还是4.0T?这是个灵魂拷问。而1.5T发动机本身都还有115kW,大油门加速的时候,电机先发力,发动机的支援会迟个三四秒,有两段加速那种感觉,这对于开长续航单电机版本的朋友们来说,应该非常明显。

一圈开下来的整体感觉就是,摩卡DHT-PHEV的动力是非常强悍的,而且实现了加速自由——开个纯电动车在高速嗷嗷超车,续航500公里的车能不能跑300公里还真是个问题。但摩卡DHT-PHEV就不怕,有个汽油发动机,总续航不成问题,跑到最后也能加油三分钟。

整备质量大的车,它的悬架必须要硬,要不然很容易晃悠,而悬架硬的结果就是对路面的反馈比较敏感,在起伏路段,也会将大部分路面信息反馈给车身,加速刹车的时候,点头抬头自然不用说。弯道的时候,整车的姿态也让你感觉惯性很大,总的来说,悬架不会有啥惊喜,比较舒服的时候是在沥青大直道上,很沉稳。

因为摩卡DHT-PHEV本身就比较重,所以对悬架有更高的要求,前麦弗逊、后E型多连杆悬架用于1.8吨的车很充分,2.2吨的车就基本就到性能上限了。所以两天下来,我对动态有结论了,动力总成特别棒,打个90分没问题,悬架算良好水平,也能达到70-80分吧。

驾驶辅助功能齐全,驾驶体验值得肯定

作为高端智能豪华旗舰车型,摩卡DHT-PHEV的驾驶辅助系统虽然是Level 2级别的,但它的功能其实很多,调得也还不错。加速减速的时机,合适,车道保持能力,合适,模糊车道线识别能力,合适。

在弯道保持方面,摩卡DHT-PHEV=拥有自动变道功能,比如打左转向,等左边车道没车,它会自己变过去。即便是我们不打转向灯,它也会变过去,把前面慢车给超了,但前提是前面慢车开60km/h,测试时设定的是80 km/h或者100 km/h,比他快就行。还有就是,实线时也不会变过去,也保证了行车安全性。

摩卡DHT-PHEV最深得我心的就是开导航的时候,到路口要左转或者右转了,车辆会自己亮转向灯,转过去了,也会自己关掉——这才是智能化应该有的样子嘛!

实测续航出色,日常出行很省心

作为一款混动车型,摩卡DHT-PHEV整车质量很重,很多消费者对其馈电油耗都非常关注。这次,我们把车从平原开到1800米的山上,又开下来,惊奇地发现SOC虽然很难保持,但动力并没有特别匮乏,1.5T还是可以做到高效率发电,然后以串联的形式爬山。

由于电量消耗太大,到山顶的时候已经不显示续航里程了。下山的时候,发动机也一直在工作,最后到达山底的续航增加了十几公里。最终,我们到达成都的时候,表显油耗为9.3升,按这个来算,纯油续航里程应该在600公里左右。这样的表现,也算是很出色,能够满足我们日常出行需求,值得肯定。

我们不难发现,摩卡DHT-PHEV实力非常出众,场景适应度很高。动力上,1.5T配上双电机可以实现3.5T一样的加速性能,日常出行也能快人一步。同时配上39.67kWh的电池,支持快充,在市区也能当一款豪华纯电SUV来开,经济又实用。

这次我整体试驾一圈下来,认为,摩卡DHT-PHEV和一般的新能源车型不一样,其在很多地方都没有妥协,致力于给消费者呈现最好的状态,高配置、够豪华,能够实现续航、加速和能源方面的“0焦虑”,在30万级车型中,是一款非常值得选择的车型!

 

THE END
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