从这两方面教你如何挑选性价比高的新能源汽车

近几年新能源汽车发展迅速，不仅仅有大批的新能源汽车厂商诞生同时很多传统汽车厂商也加入到了新能源的大军中，推出自己的新能源车型。

广义上来讲，只要你的车所依靠的驱动方式含有非汽油能源，那么这台车就可以被称作新能源汽车，像电能、氢能、太阳能都属于新能源。



但是在这些各种各样的能源形式中，由于电能的获取方式以及在使用成本和制造经验的累计上相比去其他能源方式有着非常明显的优势，所以现在我们提到新能源汽车时多是默认为具备电动驱动方式的汽车。



如果再将电动汽车进行细分的话还可以分为纯电动，混合动力以及插电式混合动力。

在这篇文章里我们主要介绍一下插电式混合动力车型，因为这种新能源搭配方案有着其余两者无法具备的先天优势。

第一个：续航里程

很多购买新能源汽车的潜在消费者最担心的就是续航里程这个问题，在早期电动汽车刚刚出现的时候，“续航焦虑症”是大多数纯电动车主的一个心病，时常会有新闻报道纯电动汽车由于电池电量不足将车主抛在路上的情况。尤其是在北方寒冷地区，如果只是用电能作为车辆的驱动能源非常容易出现掉电快和电池寿命缩短的现象。

而插电式混合动力车型除了有一个大容量的电池之外（纯电模式可以形式50公里以上）还搭载里一台汽油发动机作为动力来源。行车电脑可以根据行驶路况以及电池的电量智能调整动力的输出方式，控制发动机和电动机的输出比例达到最佳的节油效果同时还可以提高续航里程（通常插电式混合动力的车型百公里油耗为汽油版的一半甚至更低，而续航里程则可以翻倍）。



第二个：使用成本

在混合动力车型中比较主流的是插电式和非插电式这两种混合动力解决方案，插电式混合动力除了可以通过发动机给电池充电之外还可以使用充电桩充电，而且电池电量相比于非插电式混合动力车型来说要大很多（绝大多数非插电式混合动力车型纯电行驶距离只有几公里）。

所以，从省油效果上来看插电式混合动力更多的依靠电能，可以做到比非插电式更低的油耗，这在现如今油价涨幅很快的环境下对于消费者有着非常不错的经济性。



在电动汽车中，除了有电池管理系统控制对电池的输出效率进行管理之外还有一个非常重要的东西决定着车辆的续航能力，那就是“动能回收系统”。

“动能回收系统”这几个字听起来非常的高大上，而事实确实如此，这个系统最早被运用在F1方程式赛车上，通过这套系统可以将车辆制动时多余的能量转化为电能储存在电池中，以便在下次全力加速的时候拥有更加强劲的动力。



随着科技的不断发展，这种往日应用在顶级赛车上的技术也被下放到了一些高端民用车上，像是特斯拉、宝马、奔驰、奥迪等等旗下的新能源汽车就搭载了这种科技。

提到插电式混合动力车型，就有一款车型不得不聊，那就是现在火遍全国的领克01，前不久，领克01正式发布PHEV车型（插电式混合动力）的预售价为24万到27万，对比竞品车型来说在性价比上有着不错的优势。



从目前已知的参数来看，领克01 PHEV拥有最大993公里的续航里程，加满一箱油日常代步跑上两个星期没有任何的问题，既省去了经济成本也省去了时间成本，这对于现在都市的快节奏生活来说非常有帮助。



由于采用的是插电式混合动力方案并且搭载了世博ESP9.3HEV动能回收系统，所以百公里的综合油耗仅为1.7L，即使是业界公认的混动大师丰田也难以做到这样的表现（丰田车系多采用非插电式混合动力）。



由于有着插电式混合动力的优势，领克01PHEV针对不同用户的不同使用场景提供了“3+1驾驶模式”。

在Pure纯电动模式下时，能够实现最高车速120km/h，51km纯电续航能力，达成0油耗都市通勤目标。

如果选择智能的Hybrid混动模式，领克01PHEV会以用户的舒适性和燃油经济性为核心考虑，优先使用电机驱动，只在必要时启动发动机用来加速辅助。

Power模式相当于运动模式，可以为用户带来最强劲的动力输出和最佳的操控响应，充满快感和乐趣、驾驶体验极佳。



除了三种常规的驾驶模式外，领克01 PHEV还有Save电量保持功能，车主可根据自身需要选择“保持”或者“充电”模式，从而智能控制电量，帮助用户的市通勤预先储备电量，从而在拥堵路况充分利用电驱动的优势，获得更好的经济性和驾驶感受。

随着领克01 PHEV的加入，国内的混合动力汽车市场必然会再次掀起一番激战，在这场淘汰赛中，只有具备真正高品质的车系才可以最后存活下来并且占据市场的绝大份额，领克01 PHEV能否成为最终的王者我并不清楚，但是有一点我可以肯定的答复你，它必将是这座王位的有力竞争者。

[ 责任编辑：chenxiang ]

标签：电式混合动力车型 新能源汽车

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