7月2日，国家工业和信息化部装备工业司在其官方网站上正式发布公告称乘用车企业开始启动“双积分”交易。去年9月28日，装备工业司对外公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策），该办法自今年4月1日起施行。

值得关注的是，“双积分”政策对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。2021年度及以后年度的新能源汽车积分比例要求，由工业和信息化部另行公布。

根据工信部的最新数据，2017年国内130家乘用车企业共生产、进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。56家企业油耗积分为负，74家企业积分为正。其中长安福特、长城汽车和东风汽车分列油耗积分负分前三名，其它如广汽菲克、广汽三菱、华晨金杯等企业均上榜。比亚迪汽车、上汽集团和吉利汽车位列油耗正积分排名前三，奇瑞汽车、一汽大众、江淮汽车和北汽新能源等企业也有上榜。

哈弗H4拆车挑战

国家市场监督总局缺陷产品管理中心数据显示，2018年6月，中国乘用车市场共13个品牌发布了20次召回公告，累计召回134903辆汽车；至此，2018年上半年中国乘用车市场数据正式出炉：2018年上半年，中国乘用车市场共34个汽车品牌发布85次召回公告，累计召回汽车4825921辆，同比微降0.74%。

全新奥迪A4L

那么，一汽-大众奥迪的淡定、自信到底从何而来？

在过去的30年间，一汽-大众奥迪向中国市场交付约500万辆汽车。这并不简单地归结为一个高端品牌的500万辆高品质汽车，而是一个高档车体系能力的打造，有着深厚的历史积淀，也为外人所难以模仿或“粘贴”复制，一汽-大众奥迪的底气也许正是由此而生。与之形成鲜明对照的是，某些高档车品牌简单地实现本土化后，并没有实现当初的预期，甚至陷入产销量徘徊的怪圈。

作为国内第一个生产高档豪华轿车的合资企业，一汽－大众从一开始就没有把自己定位于一个简单的高档车组装厂，而是矢志不渝地追求成为一个拥有成熟的研发、生产、质保和零部件配套系统的真正高档车制造基地。当然，这也并不仅仅表现在一汽-大众内部专门为奥迪汽车所建设的生产基地，而是表现在以下方方面面。

以高档车研发为例，作为产品品质、性能的源头，高档车研发不仅对汽车品质有着更高的要求，而且配有更多的高科技领先装备。因此，高档车的本土化研发难度可想而知。