深圳：楼市“21连降”后迎来新的调控
新购住宅限售3年、商务公寓限售5年、离婚2年内申请贷款首付比例不低于70%……深圳楼市近日迎来新一轮调控。此前，深圳新建商品住房均价已经连续21个月下降，为何深圳楼市还要加码调控？
7月31日，深圳市发布《关于进一步加强房地产调控促进房地产市场平稳健康发展的通知》，明确自发布之日起，暂停企事业法人单位购买新建商品住房和二手住房；供应用地上建设的商务公寓一律只租不售，个人、企事业单位新购买的商务公寓5年内限售；居民家庭新购买的新建商品住房和二手住房3年内限售。
此外，离婚2年内申请住房贷款，贷款首付款比例不低于七成；但离婚前无房无贷仍按三成执行，仅有一套房按五成执行，购房前2年内有两次及以上离婚记录按七成执行。
“这是一次调控政策的全面打补丁。”中国（深圳）综合开发研究院旅游与地产研究中心主任宋丁说，新政用“靶向治疗”的修复策略，在2016年“限购”“限贷”政策的基础上增加“限售”“限离”“企业限购”等内容，封杀投机炒作的空间。
深圳市房地产研究中心主任王锋表示，近期，深圳一些热点项目以公司名义购房的数量占到了房源总套数的20%以上，部分手握大量资金的买家通过注册公司摇号购房，对刚需形成挤压。为此，新政限制企业购房，有利于堵住漏洞，避免个人绕开限购政策进行炒房，也防止企业“与民争利”。
此外，深圳通过离婚买房降首付、增名额的现象越来越多。深圳中原地产董事总经理郑叔伦认为，新政进一步完善了差别化信贷政策，有利于遏制“假离婚、真炒房”现象，体现了满足刚需、抑制炒房的思路。
近两年来，深圳楼市出台了一系列调控措施，取得了明显成效。
2016年10月，深圳出台“深八条”政策，规定单身（含离异）限购一套住房，非深圳户籍家庭购房缴纳社保年限增加至五年，购买二套房贷款首付比例提高至七成。今年3月，针对二手市场投机炒作，深圳市发布了“三价合一”政策，打击二手房“阴阳合同”和“偷税漏税”行为。
进入深度调整期的深圳楼市，房价暴涨现象得到遏制，二手市场乱象也初步得到治理。尽管市场基本平稳，但由于新房限价导致一二手房价格倒挂，投机因素令深圳楼市存在“虚火”，仍有房价上涨的动力。
最新数据显示，深圳7月份一手住宅成交均价为54142元/平方米，环比上升0.09%，终结了自2016年10月以来新房均价“21连降”的趋势；成交套数为3461套，创下近一年新高。此外，2017年深圳市产权两次转移时间不满3年的住房占二手房总成交量的46%，二手房炒作因素仍在。
不少业内人士认为，此次调控政策的出台释放出坚决遏制房价上涨的信号。短期来看，此次限售等调控措施会形成较强的震撼效应，减少购房者入市的意愿。从长期来看，新政有利于稳定房价，促进房地产市场平稳健康发展。
宋丁表示，深圳楼市以刚需和改善型人群为主导，而新政主要针对投机客，因此影响面有限，价格不会出现较大波动，市场将会进一步回归理性。
王锋表示，深圳出台此次新政也与近期中央精神相呼应，有利于抑制投机炒房，逐渐完善房地产长效调控机制。而新政中关于企业限购和商务公寓限售的内容，有利于堵住社会资金炒作房地产，推动实体经济发展，并防止未来过度抛售可能导致的经济风险。
图：资料图片
最近，在家庭已经拥有两辆车的情况下，广州市民周先生再次前往汽车经销商处签下购车协议，下订了一辆插电混动车型。周先生告诉全媒体记者，再次出手购车，唯一目的就是“占号”。赶在插电混动仍归属于新能源汽车时，抢购一辆，上“粤A”的新能源车绿牌。
周先生购车心情如此“迫切”，是有一定道理的。今年7月4日，《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》正式对外发布。其中，明确规定“插电式混合动力汽车属于燃油汽车投资项目”。虽然此次规定针对汽车“投资项目”，而非插电混动车型本身，但仍旧在业内引起各种解读与猜测。在新政策未正式公布之前，汽车市场仍然将插电混动车型归类到新能源汽车当中，所依据的是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（工信部39号令）》。该规定于2017年7月1日发布，列明插电式混合动力汽车与纯电动汽车均属于新能源汽车。目前消费者购买这两类车型均能享受新能源汽车的相关优惠政策。
记者调查
插电式混动车销售火爆
节能减排是大势所趋，结合一线城市的车辆通行管理规定、国家地方补贴优惠政策，越来越多的消费者选择新能源车。在纯电动车和插电混动车型之间，由于在使用便捷性上更有优势，插电混动车型在家庭用车需求方面持续增长。
今年上半年，国内新能源乘用车累计售出35.5万辆，同比暴增116.5%。其中，插电混动累计售出9.6万辆，同比增幅超过2倍。同期的纯电动车销量为25.9万辆，同比增幅95.9%。从今年上半年的销售数据分析，纯电动车的销量是插电混动的2.69倍。全媒体记者查阅发现，2017年，纯电动车的销量是插电混合动力的4.7倍。仅仅半年时间，两者之间的差距就从“4.7倍”降低到“2.69倍”。
有报告指出，插电式混合动力汽车只是钻了新能源车的空子，只是给内燃机装上电池，能源利用效率并没有显著提升。最常见的插电混动架构是P2和P4，结构简单，易于开发。但插电混动技术不断在迭代，全新耦合式的PS结构已经成熟并推向市场。而即便是常见P2和P4结构的插电混动，也能够实现纯电续航50~60公里、百公里综合油耗低于2升的好成绩。换言之，用户找不到充电桩进行充电，将其当成普通混动车型来开，燃油经济性也要优于市面上绝大多数的传统燃油车。
政策调整对中国品牌影响最大
另外一个容易被忽略的数字是，2017年，接近70%的纯电动车为A00级轿车。这类车型续航里程短，售价低廉，大部分为共享汽车平台购入，用于共享租赁，真正被个人用户购入作为日常家用车的少之又少。本报全媒体记者在广州大学城北亭广场对面的停车场中，看到一大批被闲置的A00级纯电轿车。日晒雨淋之下，部分车辆的轮胎已经没气。
插电混合车型则不同，在国内销量则以A级、B级轿车为主，销量基本与同级别的纯电动汽车持平。从中不难看出，普通消费者对两种不同新能源车都有同样的需求。在这种情况下，取消插电混动的购车优惠，无疑会对生产这一类别车型的汽车企业造成巨大影响。
目前，生产插电混动车型的绝大部分是传统车企，其中，又以中国品牌为大多数，吉利、上汽、广汽均有相应的产品规划。以广汽为例，旗下GS)">
