北京便利店发展进入 “ 快进 ” 模式 放开了便利店在药品经营上的限制
日前，北京市商务委员会等7部门联合出台《关于进一步促进便利店发展的若干措施》（以下简称《措施》），从6个方面提出了19条创新举措，为便利店发展“开绿灯”。此举也被业内人士解读为“北京便利店的春天来了”。
《措施》中，“连锁便利店可按有关标准申请零售经营乙类非处方药”的说明，受到广泛关注。
业内人士表示，“允许便利店卖药”广受关注的背后，是消费者对便利店便民功能升级扩容的期待。而随着北京便利店发展按下“快进键”，整个行业的竞争也会趋于激烈，供应链能力、营运团队的执行力、后台的信息化水平是赢得这场“战争”的关键。
北京便利店发展进入 “ 快进 ” 模式
与上海、广州、深圳相比，北京的便利店发展“起跑”较晚，加上此前诸多限制因素，市场潜力依然巨大。
有人将不利于北京便利店发展的条件总结为“三个半”：半条街、半年、半天。
具体而言，相对于南方城市，北京路面较宽较长，过马路往往要走地下通道、天桥，街对面的便利店就在眼前，走过去却要花不少时间；北方冬天冷，人们不愿出门，便利店冬天生意受影响，“生意只能做半年”；北京的居住、工作、商业分区明确，相距较远，各个分区便利店，生意好的时段也就半天。
中国连锁经营协会副秘书长王洪涛表示，“三个半”因素对北京便利店发展确实有一定影响。此外，还存在另一个潜在的南北差异，与南方消费者喜欢小店文化不同，北方消费者往往喜欢大店消费，倾向一站式购物体验。因此，从根本上还是要进一步培养消费者的消费习惯，增强对便利店业态的认可。
此次《措施》从“拓展发展空间，优化网点布局”“加大资金支持，降低经营成本”“深入推进‘放管服’，简化注册流程”“改革经营许可，创新监管模式”“规范执法检查，提高服务水平”“促进规范提升，培育品牌优势”6方面提出的19条举措，在王洪涛看来，“力度大、涵盖范围广、可实践性强”，无疑将为北京便利店发展按下“快进键”。
此前，北京市商务委员会表示，北京将用3年左右时间，使全市连锁便利店门店数达到6000家以上，实现每个社区原则上配置两个连锁便利店的目标。
放开了便利店在药品经营上的限制
“连锁便利店可按有关标准申请零售经营乙类非处方药，申请二类医疗器械经营备案的可由企业总部统一配备质量管理人员”。在为便利店发展“松绑”的若干措施中，第13条“改进食品药品经营限制” 因为放开了便利店在药品经营上的限制而备受期待。
根据《处方药与非处方药分类管理办法》（试行）规定，处方药必须凭执业医师或执业助理医师处方才可调配、购买和使用；非处方药（OTC）不需要凭执业医师或执业助理医师处方即可自行判断、购买和使用。
而在非处方药中又分甲类和乙类，药品标识的颜色分别为红底白字和绿底白字。其中，乙类非处方药相对安全性更高，如板蓝根颗粒、四季感冒片等。
这意味着，在北京，今后消费者遇到伤风感冒、头疼胃痛这样的小病，出门找家便利店就能买到所需药品。
事实上，尝试在便利店里售卖药品，北京并非首例。
早在2015年，福建省就已出台相关政策，允许连锁便利店设置便民药柜。2016年4月，莆田市成为“第一个吃螃蟹的人”。2017年，沈阳市公布《沈阳市开办药品零售企业验收实施细则》，其中指出“以连锁或特许方式经营非药品的企业可以申请经营乙类非处方药专柜”。
走访中，记者发现，消费者对于便利店卖药普遍欢迎，关注点主要集中在药品质量和药品价格上。一些消费者认为，在便利店买药，可以躲过药店店员的“花式推销”，方便省心，但是药品质量的保障还需要监管细则的跟进；另一些消费者则期待，便利店卖药无需增加租金和人力成本，能够促使药价相应下调。
受访便利店则表示，售卖药品对于丰富商品品类、增强便民性肯定是利好消息。这些天偶尔也会有消费者进店询问是否有药品售卖，但门店尚未接到相关通知。也有店员表示，售卖药品的资质审批可能比较难。
那么，便利店可以售药，是否会对药店经营产生冲击呢？
对此，王洪涛认为，药品在商品分拣、有效期管理等方面比常规快消品更有管理难度，对便利店来说药品并不是核心品类，售卖药品与便利店搭载出版物、音像制品、代收代缴等综合便民服务功能一样，是锦上添花的服务增项，可以增加消费者黏性，但是并不会对药店生意产生大的影响。
北京需要什么样的便利店
20.7%，这是2017年北京市便利店的增长速度。《2017中国城市便利店指数》报告指出，近两年，随着北京持续推出一系列扶持政策，积极改善便利店营商环境，以及各大便利店品牌竞相进入北京市场，北京便利店的增速在一线城市中居于首位。
随着北京便利店市场跑马圈地的展开，竞争加剧不可避免。
王洪涛强调，商家在开疆拓土时应保持有序竞争，避免出现抢店、哄抬房租、人才不正常流动等现象，在发展速度和管理运营能力之间掌握平衡，特别是人才的培养要相应跟上，培养更多的“内生式”人才。在王洪涛看来，供应链的能力、营运团队的执行力以及后台信息化水平都是便利店的核心竞争力指标。
关东煮、特色甜品、现磨咖啡……对于很多资深便利店爱好者来说，提起某一品牌的便利店立刻就能说出店里相应的“网红”产品，而这正是便利店打出的“个性牌”。随着各大便利店连锁品牌在北京的跑马圈地完成，便利店也必将进入差异化和个性化的竞争阶段，面对“北京需要什么样的便利店”这道考题，给出各自的答案。
走访中，记者注意到，不少便利店里都设有供消费者喝饮品或者简单就餐的休闲区域。王洪涛解释说，在日本，有的便利店会越做越大，从几十平方米的小店发展成200多平方米的大店，甚至还会与药店进行合作。但是，“不论是专注小面积的‘小而美’，还是适当扩大面积的服务升级，最终都是在往一个趋于高效的面积靠拢。”（记者 王维砚）
近一年来，汽车市场持续低迷。对此，专家认为中国汽车产业不可能始终处于高增长状态，产销量下降早有预料。鉴于我国人均汽车保有量比较低，汽车产销量尚未触及所谓的“3000万辆天花板”，产业发展仍有红利。车企要有忧患意识，努力提升技术水平和产品质量，为更加激烈的市场竞争做好准备
10月份汽车产销数据大降、几乎无悬念的全年销量负增长、经销商库存高企、“史上最冷清广州车展”……种种迹象都在显露着我国汽车行业的“寒意”。一时间，关于“汽车市场3000万辆是天花板”的说法也不断出现，业内外对汽车行业的未来忧心忡忡。
车市转冷早有预料
中国汽车工业协会数据显示，今年10月份，汽车产销分别为233.45万辆和238.01万辆，同比下降10.05%和11.70%。其中，乘用车与商用车销量分别下滑13%、2.8%。前10月，汽车产销分别为2282.58万辆和2287.09万辆，同比下降0.39%和0.06%。虽然商用车产销分别增长了3.39%和5.47%，但乘用车方面较为低迷，以1935.02万辆和1930.40万辆的产销，分别下滑1.04%和1.02%。
“汽车销售明显下降，整体都不理想，这两个月下降幅度更明显。”中汽协秘书长助理陈士华判断，今年后两个月销量超过去年同期几乎不可能，全年销量负增长基本无法避免。
若从2000年算起，2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。
其实，车市转冷早有预料。
2016年我国汽车销量同比增长13.7%，在达到2803万辆的大好形势下，中汽协就已经开始下调预期，预判2017年增速将为5%，最后的结果也与预计相符。进入2018年，中汽协年初便表示汽车市场将继续延续缓慢增长，预计增长幅度为3%，整体需求为2987万辆。目前来看，尽管预期调低，但实际情况依然不如预期。
对于习惯了高速增长的车企来说，车市新常态意味着白热化竞争的到来。
中汽协数据显示，今年前10月，中国品牌汽车销量排名前十的企业依次是：上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮，这10家车企占中国品牌汽车销售总量的81.44%。与上年同期相比，吉利和上汽销量呈两位数较快增长，奇瑞和广汽增速略低，其他6家企业呈不同程度下降，东风和北汽下降更明显。
从17家上市公司三季度财务报告来看，近70%上市车企净利润纷纷出现下滑，即便是业绩实现同比增长的上汽集团、广汽集团，其三季度增速也较上半年大幅放缓，一汽轿车、海马汽车、长安汽车、比亚迪、江淮汽车的净利润分别下降53.6%、660%、80%、45.3%、78%。
“汽车消费占整个社会消费的近一成左右，汽车销售数据不乐观，也拖累了整体社会消费水平。”国务院发展研究中心产业部助理研究员周毅介绍说，今年10月份，社会消费品零售总额35534亿元，同比名义增长8.6%，处于今年次低水平，仅好于今年5月份的8.5%。
产业发展仍有红利
“汽车销售的同比增速不乐观，主要是因为2016年、2017年两年销量基数太大。受购置税优惠政策影响，2016年汽车销量增速高达13.7%，透支了汽车市场的未来需求。经济增速放缓、经济形势不确定性等因素也会降低消费者的购车需求。”周毅分析认为，汽车销售的金九银十传统是相对于7月份、8月份来说的，严格来说并没有被打破。“通过数据可以看出，今年9月份、10月份销量仍比7月份、8月份增长16%。且往年11月份、12月份也会有不错的增长，随着网购及‘双11’影响深入人心，预计也会有不错的环比增长。”
中国汽车流通协会会长沈进军认为“天花板”会有，但并不一定是3000万辆。“汽车销量的升降是周期性的，这一情况，既有内在因素，也有外在的因素。”他判断，对标美国车市，1750万辆的年销量是峰值，1650万辆的年销量是低值，整体数据在这两个点之间徘徊。中国汽车产业也不可能始终保持增长，汽车市场的发展终将碰触“天花板”。
周毅表示，汽车产业发展与多因素有关，既取决于汽车产业发展周期、宏观经济环境，还受汽车产业政策影响，也离不开消费升级的需求驱动。在当前形势下，年底前汽车销量很难有实质性复苏，2018年汽车销量大概率在2800万辆至2900万辆之间。长远来看变数很多，即使不考虑短期刺激政策，3000万辆也肯定不是“天花板”，从城镇化进程和全国汽车保有量来看，中国的汽车产业发展仍有红利。
全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，汽车行业会有“天花板”但远没有到来。汽车的人均保有量比较低，再有20年才会到达所谓的“天花板”。
北京新场科技创始人王彦敏认为，需求侧的结构性变革，也是汽车销量下降不容忽视的因素。共享用车的习惯一旦产生黏性，特别在北上广深这样的一线大城市，人们更多地会追求“用车”本身的价值，并非一定要通过拥有所有权的方式。
新能源车企须居安思危
10月份新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长58.1%和51%，略低于9月份同比增速64.4%和54.8%；1月份至10月份，新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%，略低于1月份至9月份比上年同期增长73%和81.1%。
周毅表示，10月份新能源汽车销售数据持续上涨，但增长幅度略有下降，补贴的边际刺激作用减弱。可以预见，新能源汽车产销增速在补贴退出前仍会在一段时间内保持高速增长，但增速会呈不断下降趋势。
相比于传统汽车销售惨淡，大力发展新能源汽车，已成为车企在中国市场保持增长的有效途径之一。大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼称，大众明年将与合作伙伴在中国共同投资超过40亿欧元，用于包括电动汽车、互联互通、移动出行服务、研发、高效生产流程及新产品开发等领域。到2020年，大众计划在中国市场交付约40万辆新能源汽车。
“长远来看，新能源汽车仍面临挑战。”周毅认为，补贴退出时间临近，车企虽已有预期，但对残酷性还未有充分预期。补贴退出后，成本的降低只依赖于规模效应和技术进步效应这两个方面，技术进步效应还远未达到能覆盖补贴退出的部分，规模效应有“天花板”存在，况且补贴退出后规模效应反而会出现下降，可能产生恶性循环。因此，若新能源汽车成本仍远高于消费者预期价位，规模和实力弱的车企恐面临被淘汰的结局，造成产能过剩和资源浪费现象。
此外，预计奔驰、奥迪、保时捷新能源汽车产品都将逐步登陆中国市场，这些品牌凭借在传统燃油车领域的资金和技术积累，对本土品牌将产生严重的冲击。在合资方面，放开股比限制后，国外车企在中国业务中话语权和控制权会进一步提高，同时国外车企很难与本土车企共享、共同研发核心关键技术。周毅建议，本土车企必须增强危机意识，努力提升技术水平，打造适合中国市场的新能源汽车品牌。（记者)">
